中国汽车品牌的崛起，让传统合资品牌遭遇了前所未有的压力。而广汽本田遭遇的冲击，显而易见。

根据最新的销量数据显示，在刚刚过去的6月份，广汽本田的销量仅为30017辆，同比下滑了12.61%，而今年上半年累计销量仅为15.46万辆，同比下滑了25.63%。要知道，在2020年广汽本田的年销量能够达到80万辆以上，如今下滑的幅度已经十分明显。

而具体来看，虽然说雅阁和皓影的月销量还能保持在一万辆以上的成绩，但是相比之前巅峰时期，销量差距已经相当明显。另外之前表现出色的缤智、飞度等车型月销量仅仅维持在几百辆。

如今国内新能源产品销量占比持续提升，不过广汽本田在新能源市场的动作却十分迟缓。尽管此前也规划了多款车型，比如说雅阁PHEV、极湃2、极湃1等车型，但是这些车型在市场上的存在感极低，月销量仅有几百辆甚至几十辆。

在今年，广汽本田也想继续发力纯电市场，重磅推出了全新车型P7，但是这款新车上市即陷入低迷。在上市当月4月份的销量仅为437辆，而5月份销量不升反降，下滑到了142辆。在刚刚过去的6月份，广汽本田P7的销量仅为166辆，依然没有好转的迹象。

其实从产品力来看，广汽本田P7在续航、操控和安全性能等方面都有不俗的表现，不过本田P7过高的售价和智能化方面的不足，让其显得有些“曲高和寡”，让消费者根本提不起兴趣。再加上近些年本田品牌并未在新能源市场有所作为，品牌力持续下滑，这也让本田P7在同价位车型中的竞争力严重不足。

值得关注的是，目前日系品牌中已经有一些新能源车型打破了“固有格局”，开始被消费者认可。比如说东风日产N7和广汽丰田铂智3X，在刚刚过去的6月份销量均超过了6千辆。而这些车型之所以能够迅速被消费者认可，主要是由于定价相对亲民，并且在配置方面同样拉满。而这样来看，广汽本田P7要想扭转颓势，还是需要在营销策略和定价方面拿出更多的诚意。

除了新能源产品迟迟打不开市场之外，广汽本田最大的危机还在传统燃油车市场的份额也已经保不住了。目前合资品牌主销的车型中，诸如迈腾、帕萨特、奇骏，在终端的售价已经来到了12万元左右，而广汽本田的雅阁、皓影等面临残酷的竞争，也不得不在终端给出大幅的优惠，这样一来虽然保住了一定的销量基数，但是整体经营质量势必将大幅下滑。

目前来看，面对残酷的市场竞争，广汽本田的确有些束手无策，但是如果想要在中国市场生存下去，必须要尽快的拿出行之有效的产品和营销策略。比如说在新能源市场，全新车型必须要在智能化和三电系统上保持领先，同时在价格方面更加亲民。而燃油车的智能化提升同样刻不容缓，同时进一步提升产品的质量和服务水平。

写在最后

如今来看，新能源产品无法尽快打开市场，燃油车竞争力的下滑，让广汽本田已经陷入了极为被动的市场局面。而接下来，广汽本田能否尽快做出调整，也将决定其未来的命运。

高瑞东新任光大保德信基金总经理，为首位光大系背景总经理界面新闻记者|韩理在空缺四个月之后，光大保德信基金（以下简称“光大保德信”）迎来了新任总经理。9月4日，光大保德信公告称，由高瑞东担任公司的总经理一职。贺敬东不再担任代理总经理职务，将继续担任公司副总经理兼首席运营总监，首席信息官